井架工和副司钻在井架上进行高空作业，为下一步采油设备控制缆线输送工作做准备。
2020年11月，“南海五号”在流花21-2油田进行抛锚压载作业，远处是正在流花16-2油田作业的“海洋石油119”。（林俊西 摄）
平台月池处的隔水管如“定海神针”，直通海底与防喷器、采油树连接。
钻井班组正在钻台进行起下钻作业
作业进行时，工人们时而全神贯注、眉头紧锁，时而竭尽全力、紧咬牙关，他们一丝不苟、全力以赴，认真完成每一项作业任务。
11月28日凌晨1点，“南海五号”钻井平台高级队长林俊西仍在办公室里工作，窗外井架灯火通明，游车和顶驱呼啸上下，伴随钻井绞车刹车时的尖叫和震动，奏响大海的乐章。
这里是流花21-2油田，属于流花16-2油田群开发项目的第三个区块，而“南海五号”钻井平台正在这里奋战，它与流花16-2油田有着解不开的缘。
缘起
十年前，2010年4月27日，流花16-2-1井顺利开钻，打响了探明流花16-2构造长跑的第一枪。而负责该井钻探任务的，正是“南海五号”。
为了满足项目需求，“南海五号”在2010年春节前返回船厂进行坞修改造，全面更新关键设备，提前20多天出厂。
流花16-2-1井为预探井，作业水深406米，由于地层存在断层，对刚完成坞修改造还未进行人员设备磨合的“南海五号”来说是一个不小的挑战。为了该项目，平台在安全和时效上下足功夫，全力迎战。
4月初，南海便进入酷暑模式。那时候林俊西还是一个钻工，他仍记得那段日子，在钻台上每天衣服就没干过，不是汗水就是泥浆，吃饭只有10分钟，扒拉完几口就上钻台换班，作业无休止。
最终完钻井深定格在2700米，平台提前7天完成了钻探任务，为流花16-2构造提供了重要的油气勘探数据，首次揭示了流花16-2油田群的成藏空间和巨大潜力。
缘续
十年后，“南海五号”重返流花16-2油田，再续前缘。只不过，十年前是“探”，而如今是“产”。
深水油田开发风险以及技术难度远超常规油气田，流花16-2项目采用全水下生产系统开发模式，工期紧、作业窗口分散且集中在季风期，同时作业者进行了合同模式优化，激励钻完井服务商提速增效。
“作业效率和日费挂钩，这对于一艘老龄平台来说，太难了。不过，压力也是动力，时效空间挖一挖还是有的，我对平台和团队有信心！”时任“南海五号”平台经理的唐尧义无反顾接下了重担。
为全力提效，唐尧从井口设备、工艺流程、人员技能等方面深入分析，找到突破口，有针对性地采取一系列措施，一点一点抠时效。
同时，“南海五号”与“南海六号”这对姊妹花在流花16-2油田群同台竞技，共享作业经验及对策，大幅提升了平台作业时效。
“那时候，每天都是一点睡五点起，经常半夜接电话跑钻台，白天都是‘熊猫眼’，为了项目，就跟打了鸡血似的。”林俊西轻描淡写地笑道。
除了林俊西，“南海五号”的每一个人都在岗位上为项目默默奉献，在强大合力下，平台作业时效不断攀升。最终，流花16-2油田8口井高效完成钻完井作业，历时232.79天，对比设计工期提前74.5天，提效24.42%。再续前缘，“南海五号”交出了一份漂亮的答卷。
2020年收官阶段，“南海五号”再次征战流花21-2区块，为8口井下部井段提供钻完井作业。自始至终，大伙儿都憋着一股劲，誓要把流花16-2项目干好，亲眼看着它完井、投产。
黑夜中的“南海五号”，立足在汹涌的海浪中，轰鸣的钻机、忙碌的吊车、穿梭的身影，仿佛夜里一簇窜动的火苗，等待黎明的到来。不远处的流花16-2油田，“海洋石油119”FPSO（浮式生产储卸油装置）的燃烧臂正闪动着火光，与“南海五号”交相辉映。
这一束光，“南海五号”已经等了十年……
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